□ 通讯员 刘玉宝

六圩河口，坐落在长江与京杭大运河交汇的“十字路口”，由于位置险要，自古以来航运事故频发，被称为“老虎口”。“行船行到‘老虎口’，血压升高腿发抖。”这句话在南来北往的船民中广为流传。

就是这样一个令人闻之色变的“老虎口”，改革开放40年来发生了翻天覆地的变化——

执着坚守

播下奉献火种

在镇江云台山麓有一个待渡亭，待渡亭旁有过街石塔、铁柱观和观音洞，过去人们望江兴叹，不得已寄望神灵护佑，可神仙并不能改变 “老虎口”，人们依旧谈“虎”色变。上世纪80年代末，一个日本专家来到焦山，山下就是“老虎口”，他看见满江密密麻麻的小船，大吃一惊，说全世界也找不到比这更复杂的水域。

“老虎口”不祥的魔咒还能打破吗？

1978年，镇江港有了首条钢质巡逻艇——“巡逻8”号，接着是9号。不久，长江上第一个雷达交管也在“老虎口”安家，四五个工作人员盯着面前忽闪忽闪的屏幕……一场改天换地的战斗拉开了帷幕。码头工人穿着坎肩沿着镇江港坑坑洼洼的港口，忙着运送物资，迎接外轮……

盛夏，来往的船明显大了、多了，海事人开始24小时坚守。艇上热，站甲板上烫脚；水蚊子更是要命，有指甲盖那么大，咬了人又疼又痒；没有饮用水，从江里打水，用明矾沉淀……他们克服困难，坚守阵地。

一把哨子，一个扩音喇叭，一面小红旗，这就是用来指挥航船的全部设备。

大沙精神代代

薪火相传

时间进入21世纪，随着对外开放的不断深入，大型船舶不断涌现，危险化学品船、特种作业船、油轮蜂拥入江，大量黄沙船川流不息。水运见证繁荣，也面对严峻挑战。“老虎口”最窄处不到250米，一艘大型油轮长达230米，一旦发生碰撞，后果不堪设想。大沙海事处请专家做课题研究，制定危机对策；与大学共建，进行科学研究。他们向科技要手段，开始了艰难的治理之路。

在原来江心趸船的位置，长江上第一块高达20米的“小型船舶由此划江”指示牌竖起来了，长江上最大的“严防落弯”警示牌像卫兵一样站到了江心洲洲头，南北运河口多了块船舶进江航法示意图……一项一项措施，直指安全痛点。2003年7月，实行船舶“分道通航”的长江江苏段定线制规定开始实施。2013年4月，又实施了新版定线制规则，大小船舶分道行驶，各行其道。

改革创举，让船舶行走越来越守规矩，“老虎口”变得越来越有秩序，事故量从1984年占长江全线15%下降到后来的不到0.7%。

“长江水上交通第一岗”

守护平安“老虎口”

“工欲善其事，必先利其器”。2013年11月，江苏海事局与镇江市政府签署合作备忘录，决定建设海事监管现代化镇江示范区。2015年3月，第6代80米趸船服役大沙海事处，实现了“办公区”“办案区”“学习区”“生活区”四区分离。随后，长江六圩河口又打造了更加现代化的“长江水上交通第一岗”。

如今的“老虎口”，早已插上了现代化的翅膀。全国第一艘智能化海巡艇，分分钟将指挥中枢转移到现场；12米高海况海巡艇，实现长江上第一个全天候、全时段高速巡逻；从手动处罚到蓝牙辅助执法，单兵装备全过程记录，实现公开公正和公平……看得见的硬件条件变化，感受得到的软件水平提升，改革开放气息无处不在。

弹指一挥间，改天换地。退休干部周鸿庆深有感触：“我们那时候的情况跟现在哪能比，一个天上，一个地下……当时船上能有个收音机就不错了，哪像现在，别说海巡艇，就看那些满江跑的船，哪条船不是‘武装到牙齿’？”

12.5米深水航道开通后，5万吨级海轮直达南京。改革开放，给人民带来了富足和安康。现如今，不搞大开发，共抓大保护，也给“老虎口”带来了碧水蓝天，祥和安宁。

“船行行到老虎口，海事指挥放心走！” 远方，一曲新的民谣在传颂。