□ 吴月君

我叫吴月君，现年57岁，17岁时我成为了一名光荣的交通人。

今年是新中国成立70华诞，从1949年到2019年，时光犹如巨笔，绘就出这段时光里我与船闸的四十年情结。

初到岗位

临危受命人字门清淤

我与船闸结缘的四十年，是从1979年开始的。这一年我参加高考，被交通部烟台潜水学校录取。这是原交通部在烟台建立的一所中等专业学校，是为全国交通行业培养专门人才的学校。

两年后，学成毕业的我被分配到了葛洲坝船闸管理处潜水班。

潜水班是维修车间的一个班组，共有5名同志。由于家都在外地，所以就一起住在一间45平米的“蜗居”里。要出门，只能到2里多外的8路车站乘车；要洗澡，只能到2里多外的长航宜昌船厂解决；要喝水，只能用暖水瓶去院子里的锅炉房里提回来，生活条件非常艰苦。

生活虽艰苦，但大家的干事热情很足。

还记得那是1983年2月8日下午三时，二号船闸右下人字门蘑菇头发生抱瓦故障。蘑菇头是支撑船闸人字门的底枢，600吨重的人字门全靠它支撑。抱瓦故障就是蘑菇头与底枢“卡死”，人字门不能转动。情况紧急，需要立即清通人字门底枢的润滑油路，把蘑菇头抱瓦的那扇门顶起来。

在完成潜水探摸施工后，二号船闸抽干了闸室。潜水班临危受命，在没有吊笼到闸室底部的情况下，通过闸室墙上的固定悬梯和人字门通过近40米的直爬梯爬到闸底。我们和机关人员一道，负责人字门格的清淤工作。

人字门是“龙骨”框架结构，每次闸室泄水，泥沙都沉淀在门格内。大量淤泥增加了人字门的重量，也增加了底枢蘑菇头的承载力，给清淤工作带来很大阻碍。门格只有一米二左右高，我们每人只能蹲着或者跪着用铁锨把淤泥从门格挖出去。一年后，罗其华工程师主持设计制作了“葛洲坝船闸近坎自压冲淤装置”在二号闸安装使用，才彻底解决了人字门格淤泥问题。

六年三岗

见证闸运大发展

1989年，因为每年潜水的工作量太少，潜水班解散，我被调到了变电所，负责全处包括船闸的输变电值班工作。当时的变电系统，采用的是敞开式手动操作系统，后来经过技术改造才用上了封闭式电动操作系统。

技术的进步，大大减轻了人力配置的压力。1990年5月，葛洲坝一号船闸开始通航，三座船闸同时运行。三座船闸由三个船闸管理处负责，共有300多人。2004年，三个船闸处合并，人员减少了三分之一。2011年，三个船闸的集控系统进行改造，三闸联动集中控制，人员减少到不到100人。

但船闸的通过量并没有因人员的减少受到影响，反而迅猛增长。通航初期1982年三座船闸的通过量347万吨，1994年达到了1045万吨，2011年首次突破亿吨大关，2013年起葛洲坝三座船闸年通过量连续6次超过亿吨。2018年这一数值达到了1.49亿吨，激发出巨大的经济效益和社会效益。

1990年11月7日，由于我在基层单位锻炼出了新闻稿件撰写能力，被调到船闸局宣传部工作。还记得在1995年1月24日那天，牛书平书记带领全局中层干部到三峡工地考察，我扛着摄像机，跟随他去了三峡工地。刚到工地，我便被眼前景象所震撼：工地建设日新月异，根本找不到三峡工程原址“中堡岛”的痕迹了！

在此后的几年里，我每年都要去几次三峡工地，在外围拍摄一些工程建设的照片。三峡工程的点滴变化，被一一记录在我的相机里，更印刻在我的心田中。

国兴人旺

我随时代共进步

2000年4月起，三峡局在辖区59公里水域内大力开展“文明样板航道”创建活动。7月底，我从局工会调到党办负责新闻宣传、理论学习、文明样板航道创建等工作。

我花了很大的精力在“文明样板航道”创建工作中，通过扎扎实实的创建，三峡局在文明服务、依法管理、维护水域安全、保障航道畅通等方面都取得了明显成效，树立了交通行业的文明窗口形象。2001年9月25日，三峡局创建“文明样板航道”工作通过了长航局的检查验收，长航局党委、行政授予三峡河段“文明样板航道”称号。2003年底，我局辖区被交通部授予长江上第一个“文明样板航道”，我个人也平生第一次获得省部级的荣誉，被交通部授予了“文明样板航道创建工作先进个人”称号。

2004年2月，三峡局进行了建局以来的第二次人事制度改革，实行全员公开竞争上岗，我报名了参加工会负责人竞岗，仅用了20天的时间就通过了测评、竞争、上岗。7月29日，三峡局第二次会员代表大会召开，56名会员代表差额选举工会委员，我以全票当选。在工会委员会中选举工会负责人，我再次全票当选。这一天，正好是我的生日，这是我最好的生日礼物。

四十年来，我享受了国家恢复高考的红利，经历了葛洲坝船闸的变迁，目睹了三峡工程的兴建，见证了三峡通航的发展壮大。我是幸运的，因为赶上了改革开放的时代列车；我是幸福的，因为在这个列车上我是一个交通人。我这四十年，是砥砺前行的四十年，是与祖国共发展的四十年！

（作者系葛洲坝船闸管理处党支部书记）