□ 全媒记者 王有哲

2月7日一大早，沐浴着第一缕晨光，2艘集装箱货轮依次驶离天津港太平洋国际集装箱码头。远程操控中心里，忙碌了一整夜的值班经理董建军告诉记者：“这两艘货轮分别来自中远海欧洲线和地中海三线，装载的货物有进口有出口。几天前我们就根据船舶数据信息和场地情况，精确制定了最优作业计划，比如接卸任务最重的‘马士基哈利法克斯’轮就开了8条作业线，确保班轮周期准时。”这是今年以来，天津港各码头开足马力、保持高效运转的一个缩影。

新年以来，交通水运行业吹响了加速生产、提质增效的“集结号”，抓进度、忙施工，重点工程火热的建设场面和一线劳动者只争朝夕的精气神，成为春日里的别样风景。

交通项目不停工

春节期间，为了抢抓工期进度，各地在建重点交通工程项目施工依旧热火朝天，建设者们坚守岗位，以工地为家，机器轰鸣声、施工敲打声交织在一起，拼搏迎战虎年新的建设任务。

春节假期，常泰长江大桥主航道桥南北空间索塔正进入横梁施工的关键期，工地现场1500余名建设者坚守一线，全力以赴推进大桥建设。“今年大桥全面进入上部结构施工，施工规模大、技术复杂，全体建设者严把安全质量关，高标准、严要求，以只争朝夕的干劲全力推进桥梁工程建设。”有关负责人说。在南通轨道交通1号线和平桥站4号出入口，多名地铁建设者忙着绑扎钢筋，施工管理人员检查现场施工质量和安全，测量组人员现场测量放点，保证结构位置准确。为减少疫情影响、确保按期复工，轨道交通建设施工标段有近700名项目管理人员和劳务人员留在当地过年，全力以赴保障顺利开通运营。

2月2日，记者走进珠江西岸、南海之滨，浩瀚的黄茅海海域上，黄茅海跨海通道项目宛如一条巨龙蜿蜒盘卧在碧水蓝天之中。现场机器轰鸣，“基建先锋”旗帜迎风飘扬，工人们正在抢抓施工“黄金期”。

黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一大跨海工程，于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥、珠江黄埔大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群。目前，该项目高栏港大桥、黄茅海大桥两座主桥已全面进入塔柱施工阶段，站上新的节点向2024年建成通车的目标继续冲刺。

尽管春寒料峭，全国在建重点交通工程项目施工依旧热火朝天，建设者们一边以工地为家，感受着情暖工地的浓浓年味，一边响应奥运精神，吹响了“更快、更高、更强——更团结”的奋进号角，拼搏迎战虎年新的建设任务。

港口服务“不打烊”

春节的重庆，两江新区果园港依旧繁忙而有序。“目前为止，生产一切正常。”2月2日早上8时，果园港铁路运行部党支部书记罗家兵完成一轮24小时的值班任务，顺利与同事交接。

2月1日下午6时，一辆满载钢材的重车驶入港区。进港货物需要通过门机长桥的装卸车进行卸货，“上一批次的钢材即将完成装卸，这辆重车如果不及时进港上位，利用现有车辆进行卸载，门机长桥就要等待，达不到快装快卸的目的。”罗家兵说。

协调生产指挥中心让重车优先上位，通知长桥作好装卸准备，罗家兵很快完成一次调度。“实时了解港口情况、及时协调各方，可以达到快装快卸的目的，压缩车辆在港停留时间，提高效率。”晚上8时50分，罗家兵前往站场，安排好一辆火车的车皮牵出检查。

“我们365天都这样，港区24小时作业、工作人员三班倒，每天往返办公室、生产指挥中心、站场，累了就在沙发上休息一会儿，春节值班和平时也差别不大。”罗家兵说。

新年以来，广大港口劳动者保障港口运作不停歇、码头服务“不打烊”，用行动诠释着责任担当，用坚守筑牢着疫情防线，奋战在火热的生产一线，保障安全生产平稳进行，保障外贸产业链、供应链稳定畅通。

记者在厦门、广州等地港口码头采访时看到，各大港区岸桥林立，集装箱装卸井然有序，车船往来如织，一派繁忙。

港口码头繁忙的背后，是华南地区真真切切的进出口货物流转。“我们春节后第一周已经排期50多艘次的外贸班轮和29艘次内贸班轮。从目前船期和作业箱量走势来看，可以预见一季度的港口形势是一路向好的，吞吐量值得期待。”广州南沙海港集装箱码头操作部策划室副经理张少虹说。

2月7日，虎年春节之后的第一个工作日，盐田国际全体员工各就各位，闭环管理区工作人员达到1300人。

国外港口拥堵叠加春节囤货出口，位于深圳东部的盐田港国际码头又经历了一个异常繁忙的春节。春节前夕，盐田国际迎来新一波大型船舶的密集挂靠，港区再现泊位停满巨轮的盛况。为了避免周边交通堵塞，盐田国际采取了一系列积极有效措施，不断改善堆场密度。春节期间，大量港区员工放弃了与家人团圆，坚守岗位，在码头堆场接近满负荷下，全力做好疫情防控和港口生产“双统筹”工作，保持大湾区外贸进出口顺畅。

位于深圳西部的蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头、妈湾集装箱码头同样繁忙。记者在妈湾智慧港码头看到，码头智能操作中心的远控岸桥司机操作吊臂，从船上抓取集装箱，精准地落在自动驾驶集卡车上。自动驾驶的智能拖车根据系统规划线路行驶到堆场，由“自动化轨道吊”设备完成堆场收箱作业……

新年以来，全国各大港口在做好疫情防控的前提下有序开工，迎来新春“开门红”。

抢抓窗口忙复产

疫情之下，航运市场火爆，也带动了造船业发展。克拉克森研究公司的数据显示，2021年，中国造船业承接了市场上近50%的订单，市场占有率位居世界第一。

在上海，中国船舶集团旗下的江南造船、沪东中华和外高桥造船这三大造船企业新单接到“手软”。三大船企推出一系列“稳用工、保生产、送温暖”的举措，鼓励员工留沪过年，既是为了疫情防控，也是为了新年目标。

沪东中华焊接高级技师刘鹏鹏已经三年没回老家过年了。今年，他所在的沪东中华总装一部接到全新任务——建造一艘全球最大的江海联运型8万立方米LNG船。这几天，尽管新船的焊接工作尚未正式开始，但他还是闲不住，一直往船厂跑，钻进车间，穿上厚厚的工作服，戴上面罩，在电焊的弧光中，一蹲就是几个小时。

“8万立方米江海联运型LNG船是我们总装一部第一次造，LNG船液货舱使用低温钢，这种钢材强度高，对焊接要求也高，马虎不得。”刘鹏鹏说，随着造船工艺的提升，对于造船业的工人们来说，创新是永恒的旋律。

记者了解到，今年沪东中华计划交付20艘民品船舶，将比去年多交付3艘。为了确保订单顺利交付，许多干部职工都与刘鹏鹏一样春节没有回家，他们在平凡的岗位上感受着虎年的不平凡，在充实的工作中奋力完成“抢订单、保交船”的任务。

人勤春早，天道酬勤。2022年伊始，交通水运行业劳动者正以只争朝夕、时不我待的工作热情和精神状态，凝心聚力再出发，推进各项工作创新发展、开花结果。（全媒记者孙丹妮、杨柳、龙巍、张植凡，通讯员王喆对本文亦有贡献）